Neuer Kanal in China und Handel mit Südostasien

Ein Teil vom neuen Handels-Weg zwischen Land und Meer

Mitte September öffnet China den Pinglu-Kanal. Er ist mehr als 134 km lang. Er verbindet Verkehrs-Wege in Südwest-China mit Südostasien.

Der Pinglu-Kanal ist für Schiffe bis 5.000 Tonnen. Es ist der erste Kanal in China von einem Fluss zum Meer seit 1949. Er kostet circa 10,8 Milliarden US-Dollar. Früher müssen Schiffe aus Guangxi einen langen Weg fahren. Guangxi liegt im Südwesten von China, an der Grenze zu Vietnam. Die Schiffe fahren zuerst nach Osten, durch Guangdong, dann zum Meer. Jetzt gibt es einen neuen, kürzeren Weg. Der Weg vom Fluss-System in Südwest-China zum Meer ist 560 km kürzer als der alte Weg durch Guangdong. China sieht den Kanal als wichtigstes Projekt vom Neuen Internationalen Handels-Weg zwischen Land und Meer (ILSTC).

Schleuse Madao vom Pinglu-Kanal in Guangxi. Foto: Xinhua

Bei diesem Weg ist die Stadt Chongqing das Zentrum. Züge fahren von Chongqing und anderen Städten im Südwesten nach Guangxi. Dann fahren Schiffe weiter nach Südostasien.

Der Weg ILSTC beginnt circa im Jahr 2016. Zuerst heißt er Süd-Korridor. Zwei Jahre später bekommt er den neuen Namen.

Ein Transport-Unternehmen in Guangxi sagt: Der Weg hilft Firmen in Chongqing sehr. Zum Beispiel die Strecke Chongqing - Vietnam: Früher braucht die Ware mehr als 20 Tage mit vielen Stopps. Heute braucht sie nur 4 Tage.

Chongqing ist ein wichtiges Zentrum für diesen Weg. Im Jahr 2025 transportiert die Stadt Waren für circa 52 Milliarden Yuan über den Weg. Das sind fast 8 Milliarden US-Dollar. Das ist 150 % mehr als im Jahr davor. Der Handel zwischen Chongqing und ASEAN wächst um 12,6 %.

In den ersten 9 Monaten im Jahr 2025 transportiert West-China über ILSTC Waren für 611,5 Milliarden Yuan. Das sind circa 86,4 Milliarden US-Dollar. Das ist 19,3 % mehr als im gleichen Zeitraum.

Aber eine Studie aus dem Jahr 2025 zeigt etwas anderes. Sie nutzt Daten aus 13 Provinzen und Städten in China und aus ASEAN-Ländern von 2012 bis 2021. Sie sagt: ILSTC hilft dem Handel zwischen ASEAN und China. Aber für die Flüsse im Inland ist der Effekt sehr klein.

Darum hofft man: Der Pinglu-Kanal hilft Waren aus dem Inland von China. Sie kommen direkter und billiger nach Südostasien.

Die Beratungs-Firma Pangoal aus China sagt: Transport auf dem Wasser ist billig. Er kostet nur circa 50 bis 60 % vom Transport mit der Bahn und nur 12 bis 15 % vom Transport auf der Straße.

Die Firma Pacific International Lines (PIL) aus Singapur fährt Schiffe zwischen Guangxi, Vietnam und Singapur. Sie sieht den Pinglu-Kanal positiv. Ein Sprecher von PIL sagt: Der Kanal kann die Logistik-Kosten um circa 18 bis 30 % senken. Die Zeit wird kürzer, darum gibt es weniger Probleme mit Lager-Beständen.

Sorge über ungleichen Handel zwischen China und ASEAN

Zhou Yan ist Vize-Chef vom internationalen Hafen Beibu in Guangxi. Der Hafen ist ein wichtiger Punkt von ILSTC. Er sagt zur Zeitung The Straits Times: Der Kanal kann circa 3,5 Millionen Tonnen Waren extra über diesen Hafen bringen. Langfristig sind 150 Millionen Tonnen pro Jahr möglich. Zum Vergleich: Der Hafen Haiphong transportiert heute weniger. Er plant circa 112 Millionen Tonnen im Jahr 2026.

Yu Hong arbeitet als Forscher am Institut für Ostasien-Studien an der Nationalen Universität Singapur. Er sagt: Bodenschätze, Agrar-Produkte und Fisch aus ASEAN können gut nach Südwest-China kommen. Dort werden sie weiter verarbeitet. Andersherum kommen starke Produkte aus China nach Südostasien auf dem gleichen Weg: Elektro-Autos, Batterien, Geräte für Solar-Energie und Bau-Maschinen.

Viele Firmen in Südostasien hoffen: Der Pinglu-Kanal wird ein wichtiger Weg für Waren in die zweitgrößte Wirtschaft der Welt. Aber viele Menschen haben auch Sorge: Der neue Weg hilft vielleicht nur dem Export aus China nach ASEAN. Dann wird der Handel noch ungleicher.

In den ersten 8 Monaten dieses Jahres kauft ASEAN Waren für circa 546 Milliarden US-Dollar aus China. Das ist 25,8 % mehr als im letzten Jahr, so die Zoll-Daten aus China. Aber andersherum verkauft ASEAN nur für fast 317 Milliarden US-Dollar.

Ein Bericht aus dem Jahr 2024 in der Zeitschrift Weltwirtschaft und Weltpolitik sagt: Vietnam hat neue Verkehrs-Wege und neue Chancen. Aber Vietnam hat auch viele Probleme mit Konkurrenz und Entwicklung mit anderen Ländern in der Region. Für die Häfen im Norden, zum Beispiel die Häfen in Haiphong, bringt der Pinglu-Kanal neue Probleme. Vielleicht brauchen weniger Waren aus China den Transport-Weg.

Ein Teil der Waren aus Südwest-China fährt heute über Kunming und die Autobahnen Hanoi - Lao Cai und Hanoi - Haiphong. Diese Waren können jetzt einen anderen Weg nehmen: von Kunming nach Nanning und dann über den Pinglu-Kanal zum Meer.

China hat gute Häfen und große Transport-Firmen. Darum werden Produkte aus Südwest-China billiger in der Logistik und stärker in der Konkurrenz.

Der Bericht sagt auch: Wenn der Funan-Techo-Kanal in Kambodscha arbeitet, dann ändert sich die Zusammenarbeit zwischen China und Ka...