Das neue Lach-Huyen-Hafenprojekt zeigt: Vietnam will nicht mehr nur mit niedrigen Kosten gewinnen, sondern mit sehr guter Infrastruktur und Lieferketten.

Von Vincent, 13. Juli 2026

Vietnam und PSA bauen einen Tiefwasser-Hafen in Hai Phong. Der Hafen soll 4,5 Millionen TEU pro Jahr schaffen. TEU ist eine Einheit für Container. Das Projekt stärkt das Logistik-Netz und die Produktion in Vietnam.

Seit vielen Jahren wächst die Produktion im Norden von Vietnam sehr schnell. Der Norden ist eine der am schnellsten wachsenden Produktionsregionen in Asien. Große Firmen wie Samsung, LG, Foxconn, Pegatron, Goertek und Luxshare arbeiten dort. Dazu kommen hunderte Zulieferer. Sie haben Bac Ninh, Hai Phong, Hai Duong und Quang Ninh zu einem starken Export-Zentrum gemacht. Aber es gibt ein Problem: Die Hafen-Infrastruktur wächst nicht so schnell wie die Produktion. Das soll sich jetzt ändern.

Fast 25 Billionen VND für Vietnams nächste Wachstums-Phase

Der Lach Huyen International Logistics & Industrial Park (LHF) und PSA Vietnam arbeiten jetzt zusammen. PSA Vietnam ist ein Teil von PSA International aus Singapur. PSA International ist einer der größten Hafen-Betreiber der Welt. Sie haben eine strategische Partnerschaft. Gemeinsam wollen sie vier neue Tiefwasser-Liegeplätze für Container im Hafen Lach Huyen in Hai Phong bauen.

Wenn das Projekt fertig ist, kann der Hafen 4,5 Millionen TEU pro Jahr schaffen. Dann ist er eines der größten Container-Terminals im Norden von Vietnam.

Der Bau der ersten zwei Liegeplätze soll Ende 2026 beginnen. Die anderen zwei Liegeplätze kommen in einer zweiten Phase. Diese zweite Phase geht bis 2035.

Das ist mehr als nur vier neue Liegeplätze

Auf den ersten Blick ist das nur eine Investition in Infrastruktur. In Wahrheit ist es viel mehr.

Vietnam will nicht mehr nur mit niedrigen Löhnen gewinnen. Der nächste Vorteil für Vietnam ist: Wie schnell kommen Waren von der Fabrik zum Weltmarkt?

Jede Stunde, die ein Schiff im Hafen spart, spart Logistik-Kosten. Jede neue direkte Schiffsroute macht Vietnam weniger abhängig von anderen Häfen in der Region. Mehr Platz im Hafen gibt den Firmen mehr Vertrauen. Dann bauen sie mehr Produktion in Vietnam auf. Wenn die Produktion größer wird, ist gute Logistik ein Wettbewerbs-Vorteil. Sie ist nicht nur Hilfe, sie ist ein Vorteil.

Warum die Teilnahme von PSA wichtig ist

PSA International ist nicht nur ein Investor mit Geld. Die Firma betreibt einige der größten Container-Terminals der Welt. Sie hat ein großes globales Netzwerk. Sie verbindet Reedereien, Häfen und Logistik-Systeme.

Wenn ein Betreiber wie PSA viel Geld für lange Zeit investiert, zeigt das Vertrauen. Es zeigt: Die Firma glaubt, dass die Menge an Waren noch viele Jahrzehnte wächst, nicht nur ein paar Jahre.

Für große internationale Firmen, die schon im Norden von Vietnam produzieren, ist das gut. Sie haben weniger Angst vor vollen Häfen. Und die internationale Verbindung wird besser. Globale Reedereien sehen Hai Phong nicht mehr nur als Tor für Vietnam. Sie sehen Hai Phong immer mehr als wichtigen Logistik-Knoten in der Region.

Hilfe für den Wandel der Produktion in Vietnam

Der Norden von Vietnam ist einer der wichtigsten Orte für Elektronik-Produktion in Südostasien geworden. Aber das schnelle Wachstum der Produktion macht Druck auf die Logistik.

Größere Schiffe brauchen tiefere Wasserwege. Mehr Exporte brauchen schnelleres Arbeiten mit Waren. Mehr Handel braucht mehr Kapazität im Terminal. Ohne neue Investitionen werden Probleme im Hafen zu Problemen für die ganze Wirtschaft. Dieses Projekt löst genau dieses Problem.

Teil einer viel größeren nationalen Strategie

Auch der Zeitpunkt ist wichtig. Vietnam hat einen nationalen Masterplan für Seehäfen bis 2050. Der Plan nennt mehrere international wichtige Häfen. Hai Phong soll eine zentrale Rolle für Import und Export im Norden von Vietnam spielen.

Die Regierung will nicht nur mehr Waren bewegen. Sie will Vietnams Position in den regionalen Lieferketten stärken. Dafür will sie größere Schiffe anziehen, mehr internationale Schiffsverbindungen anbieten und die Logistik effizienter machen.

Die wahre Geschichte geht nicht um Häfen

Die wahre Geschichte geht um Vertrauen.

Globale Firmen investieren dort, wo die Infrastruktur mehr Wachstum in der Zukunft erlaubt. Reedereien bauen neue Routen dort, wo es genug Waren gibt. Hafen-Betreiber investieren dort, wo der Handel lange wächst. Die Partnerschaft von PSA und LHF zeigt alle drei Punkte.

Vietnam will in der Produktion nach oben gehen. Dann sind Investitionen wie in Lach Huyen nicht nur der Bau von Häfen. Sie bauen Vertrauen für die nächste Phase der Wirtschaft in Vietnam.

Für Investoren ist dieses Projekt ein weiteres Zeichen: Die Strategie von Vietnam ändert sich. Das Gespräch geht nicht mehr nur um niedrige Löhne. Es geht immer mehr um gute Logistik, starke Lieferketten und globale Verbindungen.