Vietnam und die Chance auf Elektroautos

In den letzten Jahren werden Elektroautos oft als eine seltene Chance für Länder gesehen, die später in die Autoindustrie einsteigen wollen.

Diese Idee ist leicht zu verstehen. Seit mehr als hundert Jahren haben die besten Autofirmen der Welt mit Verbrennungsmotoren große Vorteile gesammelt: Technologie, Produktionsgröße und Liefernetzwerke. Für Länder, die später kommen, wie Vietnam, ist es fast unmöglich, mit Firmen mitzuhalten, die seit Jahrzehnten oder Jahrhunderten Erfahrung mit Motoren, Getrieben und Antriebssystemen haben.

Elektroautos scheinen dieses Spiel zu verändern. Anders als Verbrennungsmotoren mit Tausenden von komplizierten beweglichen Teilen ist das Antriebssystem von Elektroautos viel einfacher. Es hat weniger bewegliche Teile, braucht keine Hilfssysteme wie Kraftstoffsysteme oder mehrstufige Getriebe und braucht weniger Wartung. Viele Menschen glauben deshalb, dass Elektroautos die Eintrittsbarrieren in die Autoindustrie deutlich senken und Chancen für Nachzügler öffnen.

In der Forschung über grüne Transformation und Industrieentwicklung nennt man dieses Phänomen oft das "Grüne Fenster der Gelegenheit" (Green Window of Opportunity). Wenn sich Technologie ändert, können Vorteile aus alter Technologie kleiner werden. Das gibt Unternehmen und Ländern, die später kommen, die Chance, in neue Wertschöpfungsketten einzusteigen.

Aber die Geschichte zeigt auch: Nicht jedes Land nutzt das grüne Fenster der Gelegenheit. Um die neue Chance mit Elektroautos nicht zu verpassen, muss man klar sehen, wo die echte Chance liegt, welche Bedingungen nötig sind, um einzusteigen, und welche Politik helfen kann.

Sind Elektroautos wirklich einfacher?

Ein Grund, warum viele Menschen optimistisch sind, ist, dass Elektroautos viel einfacher gebaut sind als Autos mit Verbrennungsmotor. Daraus entsteht ein oft gehörtes Argument: Wenn Elektroautos weniger Teile haben, dann ist es auch einfacher, Lieferketten und lokale Produktion aufzubauen.

Dieses Argument ist nicht ganz falsch. Die Elektrifizierung macht tatsächlich einige Technologien unwichtig, die früher große Barrieren waren. Zum Beispiel brauchen Benzin- und Dieselmotoren sehr hohe Präzision bei der Konstruktion von Brennkammern, Kraftstoffeinspritzsystemen, variablen Ventilsteuerungen, Turboladern und Wärmemanagementsystemen. Auch mehrstufige Automatikgetriebe galten als Wunderwerke der Mechanik wegen ihrer komplizierten Struktur und sanften Schaltvorgänge. Dazu kommen Abgasreinigungssysteme, die Feinstaub und giftige Gase reduzieren.

Länder wie Deutschland oder Japan haben ihre Wettbewerbsvorteile in der Autoindustrie auf einem großen unterstützenden Industrie-Ökosystem aufgebaut. Dazu gehören Tausende von Unternehmen, die präzise Teile herstellen, wie Kolben, Kurbelwellen, Pleuel, Kraftstoffpumpen, Einspritzdüsen und viele andere mechanische Teile für Verbrennungsmotoren.

Beim Wechsel zu Elektroautos verlieren viele dieser Kerntechnologien ihre entscheidende Rolle. Das verändert die Wettbewerbsstruktur und die traditionellen Vorteile tiefgreifend.

Zum Beispiel erzeugen Elektroautos sofortiges Drehmoment und werden per Software gesteuert. Viele traditionelle mechanische Herausforderungen verschwinden. Der Elektromotor ist einfacher aufgebaut und hat weniger bewegliche Teile. Die meisten Elektroautos brauchen nur ein einstufiges Getriebe. Dadurch verlieren Bereiche wie Schaltungsfeinabstimmung, Kupplung und Drehmomentwandler fast ihre zentrale Rolle. Elektrofahrzeuge erzeugen beim Fahren keine Abgase, daher werden Technologien für Abgase, Auspuff und Filter unnötig.

Das ist der Grund, warum viele neue Unternehmen in die Autoindustrie einsteigen können. Es gibt auch Chancen für Nachzügler-Länder, tiefer in neue Teile der globalen Wertschöpfungskette einzusteigen. In kurzer Zeit konnten VinFast und chinesische Start-ups wie BYD, NIO oder Li Auto Elektroautos als Sprungbrett für technologische Innovation nutzen. So konnten sie leichter in eine Industrie einsteigen, die Japan, die USA und Europa seit einem Jahrhundert aufgebaut haben.

Aber weniger Teile bedeutet nicht, dass die Autoindustrie einfacher wird. Viele traditionelle mechanische Teile werden durch elektronische Systeme, Software, Sensoren, Batterien und Energiemanagement-Technologien ersetzt. Diese sind sehr wissensintensiv.

Deshalb macht die Elektrifizierung die Autoindustrie nicht einfacher, sondern verschiebt den Wettbewerb von einem Bereich in einen anderen. Wichtig ist: Auch diese neuen Bereiche haben große technologische Barrieren für den Einstieg, nicht niedrigere als die alten.

Was bleibt gleich?

Egal ob ein Auto mit Benzin, Strom oder Hybrid fährt – es muss trotzdem durch grundlegende Produktionsschritte: Karosserie stanzen, schweißen, lackieren, montieren, prüfen. Dazu kommen die gesamte Produktionskette, unterstützende Industrien im Land wie Formenbau, Transport/Logistik und Liefernetzwerke. Diese Aktivitäten brauchen viel Kapital und Erfahrung.

Die Autoindustrie bleibt also komplex. Wer Erfolg haben will, muss nicht nur Technologie beherrschen, sondern auch Produktion, Qualität, Kosten und Lieferketten managen. Das ist auch bei Elektroautos nicht einfacher geworden.

Was muss Vietnam tun?

Um die Chance zu nutzen, sollte Vietnam nicht nur Autos zusammenbauen, sondern auch in die neuen Technologien investieren: Batterien, Elektromotoren, Leistungselektronik und Software. Dafür braucht es gute Ausbildung, Forschung und Entwicklung sowie eine enge Zusammenarbeit zwischen Staat, Unternehmen und Universitäten. Außerdem sind klare politische Ziele und Unterstützung für die Industrie wichtig, zum Beispiel beim Aufbau von Lieferketten und beim Export.

Vietnam hat schon erste Schritte gemacht, zum Beispiel mit VinFast. Aber es braucht noch viel mehr Anstrengung, um wirklich erfolgreich zu sein. Die Geschichte zeigt: Nicht jedes Land schafft es, das Fenster der Gelegenheit zu nutzen. Deshalb muss Vietnam schnell und klug handeln.

Fazit

Elektroautos sind eine echte Chance für Vietnam, aber sie sind keine Garantie für Erfolg. Die Industrie ist nicht einfacher geworden, nur anders. Vietnam muss in die richtigen Technologien investieren, gute Rahmenbedingungen schaffen und die gesamte Wertschöpfungskette aufbauen. Nur dann kann es die Chance wirklich nutzen.