Hat Vietnam eine Chance mit Elektroautos?

Design: Ngô Hà

Elektroautos werden als Chance für Länder gesehen, die spät in die Autoindustrie einsteigen. Sie können an neuen Wertschöpfungsketten teilnehmen. Design: Ngô Hà

In den letzten Jahren sehen viele Menschen Elektroautos als seltene Chance für Nachzügler-Länder in der Autoindustrie.

Das Argument ist leicht zu verstehen. Seit mehr als 100 Jahren haben die großen Autofirmen der Welt große Vorteile aufgebaut. Sie haben viel Technologie, große Produktion und ein starkes Netzwerk von Zulieferern. Für Nachzügler-Länder wie Vietnam ist es fast unmöglich, diese Firmen einzuholen. Diese Firmen haben viele Jahrzehnte Erfahrung mit Motoren, Getrieben und Antriebssystemen.

Elektroautos scheinen das Spiel zu verändern. Ein Verbrennungsmotor hat tausende komplizierte mechanische Teile, die sich bewegen. Das Antriebssystem von Elektroautos ist viel einfacher. Es hat weniger bewegliche mechanische Teile. Es braucht nicht viele zusätzliche Systeme wie ein Kraftstoffsystem oder ein Getriebe mit vielen Gängen. Deshalb braucht es weniger Wartung. Viele Menschen glauben deshalb: Elektroautos senken die Barrieren für den Einstieg in die Autoindustrie und öffnen Chancen für Nachzügler.

In der Forschung über grüne Transformation und Industrieentwicklung nennt man dieses Phänomen "Grünes Fenster der Möglichkeiten" (Green Window of Opportunity). Wenn sich die Technologie ändert, werden die alten Vorteile weniger wichtig. Dann bekommen neue Firmen und Nachzügler-Länder eine Chance, an neuen Wertschöpfungsketten teilzunehmen.

Aber die Geschichte zeigt: Nicht jedes Land nutzt dieses grüne Fenster. Damit Vietnam die neue Chance mit Elektroautos nicht verpasst, muss man genau sehen: Wo liegt die echte Chance? Welche Bedingungen braucht man für den Einstieg? Und welche Politik kann helfen?

Ist ein Elektroauto wirklich einfacher?

Ein Grund für Optimismus ist: Viele denken, ein Elektroauto ist viel einfacher gebaut als ein Auto mit Verbrennungsmotor. Deshalb gibt es ein populäres Argument: Wenn ein Elektroauto weniger Teile hat, ist es auch einfacher, eine Lieferkette aufzubauen und mehr Teile im eigenen Land zu produzieren.

Dieses Argument ist nicht ganz falsch. Die Elektrifizierung macht einige alte Technologien weniger wichtig. Diese alten Technologien waren früher die größten Barrieren. Zum Beispiel brauchen Benzin- und Dieselmotoren sehr hohe Präzision. Man braucht Präzision beim Design der Brennkammer, beim Einspritzsystem, bei der variablen Ventilsteuerung, beim Turbolader und beim Wärmemanagement. Auch das Automatikgetriebe mit vielen Gängen war wie ein mechanisches Wunder. Es hat eine komplizierte Struktur und kann sehr sanft schalten. Dazu gibt es noch Systeme zur Abgasbehandlung. Sie reduzieren Feinstaub und giftige Gase für die Umwelt.

Länder wie Deutschland und Japan haben ihren Wettbewerbsvorteil in der Autoindustrie mit einem riesigen Ökosystem von Zulieferern aufgebaut. Es gibt tausende spezialisierte Firmen. Sie produzieren Teile mit sehr hoher Präzision, zum Beispiel Kolben, Kurbelwellen, Pleuelstangen, Kraftstoffpumpen, Einspritzdüsen und viele andere mechanische Teile für den Verbrennungsmotor.

Beim Wechsel zu Elektroautos sind die meisten dieser alten Kern-Technologien nicht mehr so entscheidend. Das verändert die Wettbewerbsstruktur und die alten Vorteile sehr stark.

Zum Beispiel erzeugt ein Elektroauto sofort Drehmoment und wird mit Software gesteuert. Deshalb verschwinden viele alte mechanische Probleme. Der Elektromotor ist einfacher und hat weniger bewegliche Teile. Die meisten Elektroautos brauchen nur ein Getriebe mit einem Gang. Deshalb verlieren das ganze Tuning des Schaltens, die Kupplung und der Drehmomentwandler ihre zentrale Rolle. Fahrzeuge mit Elektroantrieb erzeugen beim Fahren auch keine Abgase. Deshalb braucht man kein Ökosystem mehr für Abgastechnik, Auspuff und Filter.

Design: Ngô Hà

Benzinautos (ICE) sind der Höhepunkt von Präzisionsmechanik und Thermodynamik, während Elektroautos (EV) komplett in die Ära von Materialchemie, Leistungselektronik und Software gewechselt sind. Design: Ngô Hà

Deshalb können viele neue Firmen in die Autoindustrie einsteigen. Das schafft auch Chancen für Nachzügler-Länder, um tiefer an neuen Teilen der globalen Wertschöpfungskette teilzunehmen. In kurzer Zeit konnten VinFast und chinesische Start-ups wie BYD, NIO und Li Auto Elektroautos als technologischen Sprung nutzen. So konnten sie einfach in eine Industrie einsteigen, für die Japan, die USA und Europa ein ganzes Jahrhundert gebraucht haben.

Aber weniger Teile bedeutet nicht, dass die Autoindustrie einfacher wird. Viele traditionelle mechanische Teile werden durch neue Systeme ersetzt: Elektronik, Software, Sensoren, Batterien und Technologie für Energiemanagement. Diese neuen Systeme brauchen sehr viel Wissen.

Deshalb macht die Elektrifizierung die Autoindustrie nicht einfacher. Sie verschiebt nur den Fokus des Wettbewerbs von einem Bereich in einen anderen Bereich. Und gerade diese neuen Bereiche haben auch sehr hohe technologische Barrieren für den Einstieg. Sie sind nicht niedriger als die alten Barrieren.

Was ändert sich nicht?

Egal ob ein Auto mit Benzin, mit Strom oder als Hybrid fährt: Jedes Auto muss im Werk durch die gleichen Grundschritte gehen. Das sind: Pressen der Karosserie, Schweißen, Lackieren, Montage und Test. Und man muss die ganze Produktionskette und die unterstützenden Industrien im Land aufbauen. Dazu gehören zum Beispiel Formenbau, Transport und Logistik und das Netzwerk der Zulieferer. Das sind alles Aktivitäten, die viel erfordern.