Fahrer ohne Verhandlungsmacht mit digitalen Plattformen

Studien zeigen, dass Streiks nicht lange dauern. Die Fahrer müssen die App wieder einschalten, um zu verdienen. Deshalb folgt der Konflikt mit der Plattform oft einem Kreislauf: Die Politik der Plattform ändert sich. Das Einkommen oder die Arbeitsbedingungen werden beeinflusst. Die Fahrer reagieren, indem sie die App ausschalten. Die Plattform kommt unter Druck und passt sich möglicherweise an. Dann kommen die Fahrer zurück und fahren, bis eine weitere Änderung sie wieder zum Reagieren zwingt.

Hohe Abzüge, sehr billige Fahrpreise von vielleicht nur 3.000 VND pro Kilometer, obwohl die Fahrer alle Kosten und Risiken auf der Straße selbst tragen und die Berechnung der Abzüge zwischen den Fahrten nicht genau kennen ... Fahrer von Grab riefen dazu auf, am 12. und 13. September gemeinsam die App auszuschalten. Dieser Streik ist nur eine von vielen Reaktionen der Fahrer auf die Politik der digitalen Plattform in den letzten Jahren.

Dass sie wenig gehört werden, ist etwas, das die Fahrer, die den Titel "Geschäftspartner" tragen statt als Arbeitnehmer unter der digitalen Plattform bezeichnet zu werden, schon lange ertragen. Die Fahrer fahren 10 bis 13 Stunden pro Tag, werden streng über GPS und einen Algorithmus überwacht, aber sie fallen nicht unter die grundlegenden Arbeitsrechte oder das Recht, eine Stimme zu haben, um mit der Plattform zu verhandeln.

Vor der breiten Welle der Reaktion sagte ein Vertreter von Grab am 10. September gegenüber VnExpress, dass sie die Diskussionen in sozialen Medien zur Kenntnis genommen haben und die Situation ernsthaft bewerten. Aber was die Fahrer brauchen, ist Transparenz über die Zahlen und das Bedürfnis, vor Fragen erklärt zu bekommen, die direkt mit ihrem Lebensunterhalt zusammenhängen.

Frühere Proteste zwangen die Plattform selten zum Nachgeben

Frühere Studien über Fahrer von Onlinediensten zeigen, dass es viele Streiks gab. Unter ihnen war der Protest der Motorradfahrer von Grab im Jahr 2018 ein seltener Fall, der Druck auf die Plattform ausübte und sie zwang, die Entscheidung zurückzunehmen, den Abzug von 20% auf 23,6% zu erhöhen. Dieser Erfolg war jedoch nur kurzlebig. Danach erhöhte Grab den Satz im Jahr 2020 auf 27,2%, was zu einem großen "App-Ausschalten"-Streik der Fahrer in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt führte. Die Fahrer protestierten nicht nur gegen die Erhöhung des Abzugs, sondern verlangten auch ein Gespräch über die Aufteilung der Steuerverantwortung zwischen der App und den Fahrern (was später scheiterte).

Wenn man in die Vergangenheit zurückblickt, erzwangen spontane Proteste - wenn sie erfolgreich waren - nur kurzfristige Zugeständnisse der Plattformen, bevor neue Abzugs- und Bonus- oder Strafmechanismen unter anderem Namen auftauchten.

Dr. Do Hai Ha von der Melbourne Law School, die den Bericht "Hinter dem Mythos des 'Geschäftspartners': Die verletzlichen Motorradfahrer in Vietnam brauchen dringend den Schutz des Gesetzes" leitet, analysiert: "Immer wenn Onlinedienst-Fahrer streiken, die App ausschalten und stark protestieren, beginnen Diskurse über Politikgespräche aufzutauchen."

Aber wenn die Proteste vorbei sind, lässt der Reformdruck nach. Das erklärt teilweise, warum nach mehr als 12 Jahren seit dem Aufkommen der Fahrdienst-Plattform in Vietnam im Jahr 2014 die Debatte über den Status der Onlinedienst-Fahrer noch nicht gelöst ist. Bis heute ist das Fahren für Onlinedienste immer noch ein Job in der "Grauzone" der Arbeitsgesetzgebung.

Die Sackgasse im Dialog- und Rechenschaftsmechanismus spiegelt sich auch in der Umfrage von 2021 der Forschungsgruppe von Do Hai Ha wider. Von 203 befragten Motorradfahrern in Ho-Chi-Minh-Stadt gaben 61,9% an, dass sie bei einer Bestrafung durch die App keine oder nur wenige Möglichkeiten zur Rechenschaft haben. Nur 29,1% glaubten, dass die Plattform bereit ist, mit Fahrern zu dialogieren, während 36,5% sagten, dass die Plattform nur dann dialogbereit ist, wenn die Fahrer kollektiv handeln.

Andere Forscher, wie zum Beispiel Assoc. Prof. Dr. Nguyen Duc Loc, Direktor des Social Life Research Institute, der an dem Forschungsprojekt für Onlinedienst-Fahrer im Jahr 2021 beteiligt war, das vom Komitee für Volksangelegenheiten des Stadtkomitees Ho-Chi-Minh-Stadt geleitet wurde, stellten ebenfalls fest, dass schwache Arbeitnehmergruppen nur dann reagieren, wenn ihr Lebensstandard die "Überlebensgrenze" berührt. Solange sie überleben können, akzeptieren sie das Schweigen.