Hanois neue Metro: Ein großer Schritt für die Zukunft

Hanoi war früher nicht gut geplant. Die Stadt war in viele kleine Teile geteilt. Jede Metro-Linie hatte einen eigenen Generalunternehmer, eigenes Geld und eigene Technik. Eine Zeit lang arbeiteten chinesische Firmen daran. Für andere Linien sollten japanische und französische Firmen kommen.

Metro-Linie Cat Linh - Ha Dong in Hanoi. Foto: Pham Chieu

Jetzt startet Hanoi 5 Metro-Linien gleichzeitig. Das kostet zusammen mehr als 1,3 Millionen Milliarden Dong. Das zeigt eine große Veränderung: weg von einzelnen Linien, hin zu einem Netz. Zum ersten Mal sieht man klar: Vietnamesische Ressourcen spielen die zentrale Rolle. Das Projekt zeigt auch das Modell TOD (Stadtentwicklung orientiert an öffentlichem Verkehr). Zusammen mit der Metro baut man auch neue Stadtviertel, Wohnungen zum Kaufen und Mieten und Infrastruktur für Dienstleistungen.

Um die Größe zu verstehen, muss man das Projekt im Zusammenhang sehen. Der Generalunternehmer EPC (Design, Ausrüstung und Bau) für die 5 Linien ist das Konsortium Vinhomes - VinSpeed. Das Projekt ist Teil einer großen Welle von Infrastruktur-Projekten in ganz Vietnam. Dazu gehören die Nord-Süd-Autobahn, der Flughafen Long Thanh (Dong Nai) und der Flughafen Gia Binh (Bac Ninh), die Hochgeschwindigkeits-Bahn und Tiefseehäfen. Vietnam will mit allen Projekten gleichzeitig einen großen Schub geben. Alle Teile zusammen können ein neues Wachstum erzeugen.

Was jetzt passiert, bricht ein altes Wirtschaftsmodell. Viele Entwicklungsländer haben jahrzehntelang so gearbeitet: Sie haben Ressourcen verkauft, Industriegebiete für einfache Produktion gebaut und ausländische Investitionen (FDI) geholt. Jetzt geht Vietnam einen anderen Weg: Entwicklung durch Infrastruktur. Infrastruktur war früher nur eine Lösung für Probleme. Jetzt ist sie das wichtigste Werkzeug. Sie formt den Raum für Entwicklung und schafft neues Wachstum.

Ein Blick in die Welt zeigt: Erfolgreiche Industrieländer sind nicht erst reich geworden und haben dann große Projekte gebaut. Die großen Projekte haben sie reich gemacht. Südkorea hat die Autobahn gebaut, bevor es genug Autos gab. Japan hat den Shinkansen gestartet, bevor sehr viele Menschen reisen wollten.

Vietnam steht im Jahr 2026 an einem ähnlichen Punkt. Das Land ändert sein Entwicklungsmodell. Infrastruktur kommt zuerst. Sie soll die Produktivität erhöhen, den Raum neu ordnen und das Wachstum führen. Eine Metro-Linie macht nicht nur die Fahrt kürzer. Sie vergrößert auch den Arbeitsmarkt, schafft neue Entwicklungszentren und lenkt Investitionen in das Netz, nicht nur in das volle Stadtzentrum. Infrastruktur ist nicht mehr nur Kosten. Sie wird zum Motor der Wirtschaft.

Tunnel der Metro-Linie Nhon - Bahnhof Hanoi im Bau. Foto: Giang Huy

Es ist kein Zufall, dass dieser Wendepunkt jetzt kommt. Drei große Gründe treffen sich jetzt in einem besonderen Zeitfenster.

Erstens: Vietnam muss sich entwickeln, um zu überleben. Das Land hat das Risiko, "alt zu werden, bevor es reich wird", und in der Falle des mittleren Einkommens zu bleiben. Es gibt fast nur einen Weg heraus: die totale Produktivität erhöhen. Dafür muss man Logistikkosten senken und die Verbindungen in der Stadt verbessern. Ohne Stadtbahn, Autobahn und Tiefseehafen ist jeder Versuch, produktiver zu werden, wie ein schneller Motor mit alten Reifen.

Zweitens: Die Regeln für die Wirtschaft sind offener und die privaten Firmen sind stärker. Die Resolution 68 ändert das Denken. Private Firmen sind nicht mehr nur Objekte der Verwaltung. Sie sind jetzt die "wichtigste Kraft" der Wirtschaft. Nach vielen Jahrzehnten haben viele vietnamesische Konzerne genug Geld, Technik und Management-Wissen. Sie können jetzt große Infrastruktur-Projekte bauen. Vor zwanzig Jahren war das fast unvorstellbar.

Drittens: Die Interessen passen jetzt zusammen. Das ist der Kern des Durchbruchs. Für Firmen ist es eine Chance: Sie können ein Stadt-Ökosystem und Immobilien entlang der Metro bauen. Für den Staat ist es das Ziel: den Raum neu ordnen, Kosten für die Gesellschaft senken und den Nutzen für alle erhöhen. Für die Menschen bedeutet es: bessere Verbindungen und höhere Lebensqualität. Drei verschiedene Logiken führen zu einem Ergebnis, bei dem alle gewinnen. Das ist die Logik der Mechanismus-Design-Theorie, ein Teil der Spieltheorie. Ein gutes System muss private Interessen nicht löschen. Es muss die Regeln so gestalten, dass private Interessen auch dem Gemeinwohl helfen. Wenn eine Firma in die Metro investiert, um den Wert ihres Stadt-Ökosystems zu steigern, schafft sie gleichzeitig ein öffentliches Gut für Millionen Menschen.

Was bringt der gleichzeitige Bau und welche Basis schafft er?

Hinter den Schienen steckt die Fähigkeit, eine große Strategie umzusetzen. Das heißt: Man kann sehr große Projekte in einem einheitlichen System koordinieren. Diese Fähigkeit entsteht nur durch echte Praxis mit großen Infrastruktur-Projekten.

Der gleichzeitige Bau bringt zwei Hauptvorteile: Skaleneffekte (economies of scale) und die Lernkurve (learning curve). Skaleneffekte kommen durch Standardisierung, niedrigere Kosten, bessere Lieferketten und den Austausch von Experten und Ressourcen zwischen den Linien. Bei der Lernkurve bleiben Wissen, Personal und Geräte ohne Pause zwischen den Projekten erhalten. Anders als früher, wo man mit Unterbrechungen gearbeitet hat, bleibt das Ökosystem jetzt aktiv. So sinken Kosten und Risiken mit der Zeit.