Hat Vietnam mit Elektro-Autos Erfolg?

In den letzten Jahren sehen viele Menschen Elektro-Autos als große Chance. Länder wie Vietnam können neu in die Auto-Industrie kommen.

Das ist leicht zu verstehen. Benzin-Autos gibt es seit mehr als 100 Jahren. Große Firmen haben viel Technologie, große Fabriken und viele Lieferanten. Für neue Länder wie Vietnam ist es fast unmöglich, das zu kopieren. Motor, Getriebe und Antrieb brauchen viel Erfahrung.

Elektro-Autos ändern vielleicht das Spiel. Ein Benzin-Motor hat tausende bewegliche Teile aus Metall. Ein Elektro-Auto ist viel einfacher. Es hat weniger bewegliche Teile aus Metall. Es braucht kein Benzin-System und kein Getriebe mit vielen Gängen. Deshalb braucht es weniger Reparatur. Viele Menschen denken: Elektro-Autos machen den Start in der Auto-Industrie leichter.

In der Forschung heißt das oft "grünes Fenster der Chance" (Green Window of Opportunity). Wenn die Technologie neu ist, sind die alten Vorteile kleiner. Neue Firmen und neue Länder können in neue Wert-Ketten kommen.

Aber die Geschichte zeigt: Nicht alle Länder nutzen dieses grüne Fenster. Wir müssen klar sehen: Wo ist die echte Chance? Was braucht man dafür? Und welche Politik hilft?

Ist ein Elektro-Auto wirklich leichter?

Viele Menschen sind optimistisch. Sie sagen: Ein Elektro-Auto hat eine einfachere Konstruktion als ein Benzin-Auto. Es hat weniger Teile. Deshalb ist auch die Liefer-Kette leichter.

Das ist nicht ganz falsch. Elektro-Autos machen alte Technologien weniger wichtig. Zum Beispiel: Benzin- und Diesel-Motoren brauchen sehr hohe Präzision. Sie brauchen Brenn-Raum, Einspritz-System, Ventil-Steuerung, Turbo und Temperatur-System. Auch das automatische Getriebe mit vielen Gängen war früher wie ein Wunder aus Metall. Dazu kommen Systeme für Abgase gegen Staub und giftige Gase.

Länder wie Deutschland und Japan haben einen großen Vorteil. Sie haben tausende Firmen. Diese Firmen machen sehr präzise Teile: Kolben, Kurbelwelle, Pleuel, Pumpen, Düsen und viele Metall-Teile für Benzin-Motoren.

Mit Elektro-Autos sind diese alten Kern-Technologien nicht mehr so wichtig. Das ändert den Wettbewerb sehr.

Zum Beispiel: Elektro-Autos haben sofort Kraft (Drehmoment) und werden mit Software gesteuert. Viele alte mechanische Probleme gibt es nicht mehr. Der Elektro-Motor ist einfacher und hat weniger bewegliche Teile. Die meisten Elektro-Autos brauchen nur ein Getriebe mit einem Gang. Kupplung und sanftes Schalten sind nicht mehr wichtig. Elektro-Fahrzeuge machen auf der Straße keine Abgase. Deshalb braucht man kein System für Abgase, Auspuff und Filter mehr.

Darum können neue Firmen in die Auto-Industrie kommen. Auch neue Länder können bei neuen Teilen der globalen Wert-Kette mitmachen. In kurzer Zeit konnten VinFast und chinesische Start-ups wie BYD, NIO oder Li Auto Elektro-Autos für einen großen Sprung nutzen. Sie kommen leicht in eine Industrie, die Japan, die USA und Europa 100 Jahre aufgebaut haben.

Aber weniger Teile heißt nicht: Die Auto-Industrie ist einfacher. Viele alte Metall-Teile werden ersetzt. Neu sind Elektronik, Software, Sensoren, Batterie und Energie-Management. Das braucht viel Wissen.

Elektro macht die Auto-Industrie also nicht leichter. Es ändert nur den Fokus des Wettbewerbs von einem Bereich zu einem anderen Bereich. Wichtig ist: Auch die neuen Bereiche haben große Barrieren. Es ist nicht leichter als früher.

Was ändert sich nicht?

Ob Benzin, Elektro oder Hybrid: Jedes Auto muss durch die gleichen Fabrik-Schritte gehen. Das sind Pressen der Karosserie, Schweißen, Lackieren, Montage und Test. Man braucht die ganze Produktion und Lieferanten im Land, zum Beispiel Formenbau, Transport und Logistik. Das braucht sehr viel Geld. Es ist nur effizient, wenn man sehr viele Autos baut.

Der Motor kann sich ändern, aber die festen Kosten bleiben hoch. Fabrik für Pressen, Lackier-Werkstatt, Formen und Montage sind weiter sehr teuer. Die Liefer-Kette braucht weiter hunderte Firmen für viele Teile.

In Vietnam kostet eine Auto-Fabrik für Montage und Test mit 120.000 bis 200.000 Autos pro Jahr oft 280 bis 350 Millionen USD. Beispiele sind das Projekt Thanh Cong Viet Hung in Quang Ninh, das Projekt Chery-Geleximco in Thai Binh oder die Elektro-Auto-Fabrik von VinFast in Ha Tinh. Größere Fabriken oder moderne Linien kosten mehr, zum Beispiel Fabriken für 1 bis 1,3 Milliarden USD von BYD und VinFast in Indonesien für circa 150.000 bis 350.000 Autos pro Jahr.

Aber diese neuen Fabriken haben oft nur Basis-Werkstätten: Schweißen der Karosserie, Lackieren, Montage, Test, Verpackung und Logistik. Will man eine komplette Batterie-Fabrik dazu, kostet das extra 100 bis 300 Millionen USD für kleine und mittlere Batterie-Fabriken mit 1 bis 5 GWh (zum Beispiel VinES Gotion, Posco Thai Nguyen, BYD Kim Long Motor Hue) und 1 bis 5 Milliarden USD für große Batterie-Fabriken mit 10 bis 50 GWh (zum Beispiel Fabriken von Tesla, BYD, PowerCo, BlueOval SK).

Das heißt: Elektro-Autos ändern die Technologie des Autos. Aber sie ändern nicht das Problem der Größe. Größe (Economies of Scale) ist immer die Basis der Auto-Industrie. Das Gesetz ist einfach: Wenn man mehr produziert, werden die festen Kosten pro Auto kleiner. So sinkt der Preis und der Gewinn steigt.