Ho-Chi-Minh-Stadt plant eine große Freihandelszone

Die Stadt hat die Freihandelszone am 23. Juli 2026 offiziell beschlossen. Der Beschluss hat die Nummer 4560/QĐ-UBND. Die Zone liegt in den Stadtteilen Tân Phước und Tân Hải. Sie ist eng mit dem Hafen Cái Mép Hạ verbunden.

Diese Freihandelszone ist kein normaler Industriepark. Sie verbindet Häfen, Logistik, Produktion, Handel und städtische Dienstleistungen in einem großen Bereich. Das ist ein neues Konzept für Vietnam.

Die Freihandelszone ist 4.174,35 Hektar groß. Sie hat drei Funktionsbereiche und acht Unterbereiche. Es gibt Containerhäfen, Logistikzentren, Industrie, Handelsflächen, Forschung und städtische Dienstleistungen. Das Ziel ist, den internationalen Handel zu erleichtern.

In dieser Zone sollen Waren leichter importiert, verarbeitet, gelagert, verteilt und exportiert werden können. Es gibt weniger Hindernisse bei der Logistik. Das ist wichtig, weil globale Lieferketten immer komplexer werden. Unternehmen wollen schnelle Zollabfertigung und gute Logistik, nicht nur niedrige Produktionskosten.

Die Lage ist sehr gut gewählt. Die Freihandelszone liegt am Tiefwasserhafen Cái Mép Thị Vải. Sie ist etwa 25 Kilometer vom internationalen Flughafen Long Thành entfernt. Die Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt ist etwa 50 Kilometer entfernt. So können Unternehmen Seehäfen, Flughafen und Straßen gut verbinden.

Der Hafen Cái Mép ist schon jetzt einer der wichtigsten Häfen Vietnams. Er kann sehr große Containerschiffe aufnehmen. Diese Schiffe fahren direkt nach Europa und Nordamerika. Die Regierung baut also nicht ein ganz neues Logistikzentrum, sondern erweitert etwas, das es schon gibt.

Vietnam war früher vor allem wegen niedriger Lohnkosten attraktiv für ausländische Investoren. Aber das ändert sich langsam. Die Löhne steigen. Unternehmen wollen auch gute Zollverfahren, gute Transportwege und genug Lagerfläche. Die neue Freihandelszone ist ein Zeichen für diesen Wandel.

Laut VnEconomy soll die Zone ein neues Wachstumszentrum werden. Sie verbindet den Hafen Cái Mép Thị Vải, den geplanten internationalen Umschlaghafen Cần Giờ und den Flughafen Long Thành. So entsteht ein regionales Logistiknetzwerk für Produktion, Handel und Vertrieb.

Vietnam will also nicht mehr nur mit niedrigen Produktionskosten konkurrieren. Das Land investiert mehr in bessere Lieferketten. Es will, dass Waren schneller und effizienter transportiert werden.

Die Freihandelszone ist noch am Anfang. Die Infrastruktur muss noch gebaut werden. Auch die Regeln für Investitionen, Zoll und Betrieb werden sich in den nächsten Jahren ändern. Aber Unternehmen in bestimmten Bereichen sollten aufpassen:

• Internationale Logistik
• Hafenbetrieb
• Logistikdienstleister (3PL)
• Produktion für den Export
• Regionale Vertriebszentren
• Kühllogistik
• Grenzüberschreitender E-Commerce
• Technologie für Lieferketten

Laut Thị trường Tài chính Tiền tệ erwartet die Stadt, dass die Freihandelszone hohe Investitionen anzieht. Sie soll Vietnams Position im regionalen Handel und in der Logistik stärken. Đầu tư Tài chính (SGGP) sagt, das Projekt soll Innovation, grüne Logistik und moderne Produktion fördern. Es geht nicht nur darum, mehr Industrieflächen zu schaffen.

Die Freihandelszone ist Teil einer größeren Strategie. Vietnam hat in den letzten Jahren viel in Autobahnen, Häfen, Flughäfen und Industrieanlagen investiert. Das Ziel ist nicht nur, mehr Fabriken zu bekommen. Vietnam will ein regionales Zentrum werden, wo Waren effizient hergestellt, gesammelt, verteilt und exportiert werden.

Ob die neue Freihandelszone so wichtig wird wie Singapur oder Shenzhen, ist noch nicht klar. Aber eines ist sicher: Vietnam will nicht mehr nur ein billiges Produktionsland sein. Das Land will, dass globale Lieferketten schneller und besser funktionieren.