Hòa Phát kann Stahl für die Bahn machen und wartet auf Aufträge

Viele Jahre denken die Menschen in Vietnam bei Stahl nur an Baustahl. Das ist einfacher Stahl für normale Häuser. Er bringt wenig Geld und es gibt oft zu viel davon. Aber jetzt ist die Situation anders.

Der Weg zu Stahl mit hoher Qualität

Am 15.6.2026 gibt es einen Workshop in Hanoi. Der Workshop heißt "Material-Industrie und Maschinenbau in Vietnam". Die Kommission für Wissenschaft und Umwelt vom Parlament organisiert ihn. Dort spricht die Firma Hòa Phát. Sie sagt: Im ersten Quartal 2027 machen wir die ersten Eisenbahn-Schienen in Vietnam. Im zweiten Quartal 2027 wollen wir sie verkaufen.

Seit Mitte 2025 kauft Hòa Phát eine neue Fabrik-Linie aus Deutschland. Mit dieser Technik kann die Firma Bahnschienen machen. Sie kann auch starken Karbon-Stahl machen. Diesen Stahl braucht man für Autos, für Schiffe und für Transformatoren.

Das ist wichtig. Viele Jahre kauft Vietnam gute Materialien für die Bahn aus dem Ausland.

Jetzt plant Vietnam ein sehr großes Projekt: die schnelle Bahn von Nord nach Süd. Dazu kommen viele Metro-Linien in Hanoi und in Ho-Chi-Minh-Stadt. Deshalb braucht Vietnam Materialien aus dem eigenen Land. Das ist nicht nur Geld für eine Firma. Das ist wichtig für die Unabhängigkeit und Sicherheit des Landes. So bleiben viele Milliarden US-Dollar in Vietnam und gehen nicht ins Ausland.

Nicht nur Hòa Phát arbeitet daran. Hòa Phát hat 31 bis 60 Prozent vom Stahl-Markt in Vietnam. Das ist Baustahl und warm-gewalzter Stahl. Auch andere Firmen aus Vietnam investieren viel. Zum Beispiel Lilama, Becamex, Đại Dũng und Thaco. Sie wollen Material für große Infrastruktur-Projekte liefern.

Aber Hòa Phát sieht ein Problem: Die Firmen können es machen, aber sie bekommen keine Chance auf dem Markt. Schwere Industrie braucht sehr viel Geld für eine spezielle Fabrik-Linie. Und es dauert lange, bis das Geld zurückkommt. Wenn die Firma keine Aufträge sieht, ist die Investition sehr riskant.

Hòa Phát sagt: Das Problem ist nicht mehr "Können wir es machen?" Das Problem ist "Dürfen wir mitmachen?"

Vietnam hat noch nicht genug gute Regeln. Die Regeln müssen die Kraft von einzelnen Firmen zu einer starken Industrie für das ganze Land machen.

Angebot und Nachfrage treffen sich nicht

Die Regierung erlaubt Bestellungen für Bahn-Produkte aus Vietnam. Das steht im Dekret Nummer 04/2026 vom Anfang des Jahres. Aber Herr Phan Bội Châu sagt: In den letzten 6 Monaten passiert nichts. Herr Châu ist der Leiter für Eisenbahn bei Hòa Phát. Die Investoren wissen nicht, was sie tun sollen. Es gibt keine klare Anleitung für Bestellungen, keine Kriterien und keine klaren Regeln für Verantwortung. Das Gesetz für Ausschreibungen ist wichtiger. Es sagt: Projekte mit öffentlichem Geld müssen sehr streng kontrolliert werden. So eine Bestellung gab es noch nie. Deshalb warten alle Investoren. Sie warten auf eine genaue Anleitung von oben. Erst dann wollen sie unterschreiben. Das ist ein bekanntes Problem in der Verwaltung. Die Politik der Regierung ist oft nur ein Prinzip. Aber genaue Anleitungen und klare Verantwortung fehlen. So warten alle aufeinander. Die Firmen warten auf Aufträge, die Investoren warten auf Anleitungen, und die Projekte warten länger, schon in der Vorbereitung.

Eine Lücke bei PPP-Projekten

Es gibt noch eine Lücke im Gesetz. Die Regeln für Produkte aus Vietnam gelten fast nur für reine öffentliche Projekte. Aber Bahn-Projekte als PPP haben diese Regeln nicht. PPP bedeutet: Der Staat und eine private Firma arbeiten zusammen. Sie bauen und betreiben zusammen Infrastruktur. Auch BT-Projekte haben keine Regel. BT bedeutet: Eine private Firma bezahlt 100 Prozent für den Bau. Nach dem Bau gibt sie das Projekt an den Staat. Dafür bekommt sie Land oder andere öffentliche Werte. Man nennt das oft "Land für Infrastruktur". Herr Phan Bội Châu sagt: "Das nimmt den Firmen aus Vietnam die Chance." BT ist auch eine Form von PPP. Wenn man vietnamesische Produkte bei PPP vergisst, dann ist die Regel für lokale Produkte viel schwächer.

In der Praxis kaufen öffentliche Investoren lieber Produkte aus dem Ausland. Diese Produkte haben seit vielen Jahren internationale Zertifikate. Das ist sicherer für die Verantwortung. Ausländische Firmen bringen oft auch ihre eigenen Lieferanten aus ihrem Land mit, wenn sie gewinnen. Deshalb ist es sehr schwer für Firmen aus Vietnam. Auch wenn das Produkt gut ist und der Preis gut ist, bekommen sie nur schwer den ersten Auftrag.

Das kennen auch Südkorea, Japan und China. Am Anfang muss die Regierung helfen. Die Regierung ist der größte Käufer durch öffentliche Projekte. Sie muss den Firmen aus dem eigenen Land einen ersten Markt geben. Zum Beispiel durch Bestellungen, durch direkte Aufträge oder durch eine Mindest-Quote für lokale Produkte. Ohne diese Hilfe sterben junge Firmen sofort gegen große internationale Konzerne.

Aber eine feste Quote für lokale Produkte ist auch riskant. Das Projekt kann am Anfang teurer werden. Es gibt weniger fairen Wettbewerb. Und Vietnam kann Probleme mit internationalen Verträgen bekommen, zum Beispiel mit der WTO oder mit neuen FTA-Abkommen.

Deshalb ist gute Politik eine Kunst. Sie muss zwei Dinge tun: Sie muss Produkten aus Vietnam eine Chance geben. Und sie muss Firmen aus Vietnam zwingen, groß zu werden und fair bei Qualität und Preis zu kämpfen.

Es fehlt ein einheitlicher Standard

Jetzt hat Vietnam keinen einheitlichen nationalen Standard für die Bahn. Es gibt nur Rahmen-Standards. So kann jede Metro-Linie einen anderen Standard benutzen. Zum Beispiel einen Standard aus Europa, aus Japan oder aus China.

Hòa Phát sagt: Dieser "Wald aus Standards" macht Investitionen schwer. Jeder Standard braucht andere technische Regeln. Dann kann die Firma nicht gut produzieren. Und es kostet sehr viel Geld, alle Regeln zu erfüllen.

Experten sagen schon lange: Ein Standard ist sehr wichtig. Nur dann ist der Markt groß genug für Firmen aus Vietnam. Ein Standard hilft auch dem Staat. Betrieb und Reparatur in der Zukunft werden billiger.

Vietnam als Startrampe

Hòa Phát ist eine der größten Stahl-Firmen in Vietnam. Die Firma ist selbstbewusst. Sie will große direkte Aufträge von Investoren gewinnen. Sie will Schienen, Klemmen, Weichen und andere Stahl-Teile produzieren.